Las observaciones de este capítulo que se refieran al cambio automático son válidas tanto para el cambio automático como para el cambio de doble embrague DSG.
Con la marcha atrás engranada y el encendido conectado ocurre lo siguiente:
ADVERTENCIA
Una aceleración rápida puede provocar la pérdida de tracción y que el vehículo patine, sobre todo en calzadas resbaladizas. Esto podría provocar la pérdida del control del vehículo, accidentes y lesiones graves.
ADVERTENCIA
No "lime" nunca los frenos demasiado a menudo ni demasiado tiempo ni pise nunca el pedal del freno demasiado a menudo ni demasiado tiempo. Frenar constantemente provoca el sobrecalentamiento de los frenos. Esto puede reducir notablemente la potencia de frenado, aumentar considerablemente la distancia de frenado y, en determinadas circunstancias, provocar la avería de todo el sistema de frenos.
AVISO
Esto aumenta su desgaste.
Cambio de doble embrague DSG
Descripción
El vehículo puede estar equipado con un cambio automático o con un cambio de doble embrague DSG.
El cambio de doble embrague DSG es un cambio con tecnología de doble embrague que cambia las marchas automáticamente. Un embrague doble y dos transmisiones parciales independientes entre sí posibilitan cambiar de marcha muy rápidamente sin pérdida de fuerza de tracción. El cambio de doble embrague DSG combina así la potencia y la rentabilidad de un cambio manual con el confort y la comodidad de un cambio automático convencional.
Funcionamiento
Durante la marcha, la fuerza del motor se transmite al eje motriz a través del cambio. Para cambiar de marcha hay que interrumpir la transmisión de la fuerza entre el motor y el cambio. Esta es la función del embrague.
En el caso del cambio de doble embrague DSG, durante la marcha la fuerza del motor se transmite siempre sin interrupción a través de una de las dos transmisiones parciales del cambio. Antes de realizar un cambio de marcha se preselecciona la siguiente marcha superior o inferior en la transmisión que no está activa. A continuación se cierra el embrague de la marcha preseleccionada y al mismo tiempo se abre el de la marcha que estaba seleccionada. Esto permite cambios de marcha muy rápidos.
Gracias a su diseño, el cambio de doble embrague DSG es más eficiente que un cambio automático.
Mientras que el convertidor de par de un cambio automático siempre está en funcionamiento, el cambio de doble embrague DSG puede abrir el embrague a ralentí y ahorrar así combustible.
Debido a su eficiencia, su reducido peso y su gestión inteligente, con el cambio de doble embrague DSG se logra, por lo general, un consumo de combustible igual o inferior que con un cambio manual.
Al igual que en el caso del cambio manual, el embrague del cambio de doble embrague DSG también sufre un desgaste. Dependiendo del tipo de cambio de doble embrague DSG del que se trate, es necesario realizar un mantenimiento periódico.
Para más información al respecto. En caso de fallar una de las transmisiones parciales, el cambio de doble embrague DSG ofrece además la posibilidad de desconectar una de las transmisiones parciales y continuar la marcha con la otra. En este caso, acuda inmediatamente a un taller especializado y solicite que se revise el cambio.
Cambio automático: cambiar de marchas
Fig. 107 Vehículo con el volante a la izquierda: palanca
selectora del cambio automático con tecla de
bloqueo (flecha).
Con el encendido conectado, en la pantalla del cuadro de instrumentos se muestra la relación de marchas seleccionada, la marcha engranada o el programa de conducción del cambio.
Indicación en la pantalla del cuadro de instrumentos
- Bloqueo de aparcamiento
Las ruedas motrices están bloqueadas mecánicamente.
Seleccione esta posición solo cuando el vehículo esté detenido.
Para sacar la palanca selectora de esta posición, pise el pedal del freno con el encendido conectado y pulse la tecla de bloqueo de la palanca.
- Marcha atrás
La marcha atrás está engranada. Seleccione esta posición solo cuando el vehículo esté detenido.
- Neutral
El cambio está en la posición neutral. No se transmite ningún movimiento a las ruedas y el efecto de frenado del motor no está disponible.
- Posición permanente para marcha adelante
Relación de marchas D: Programa normal
Todos los cambios a una marcha más larga o más corta se realizan automáticamente. El momento del cambio ocurre en función de la solicitación del motor, del estilo personal de conducción y de la velocidad a la que se circule.
Relación de marchas S: Programa deportivo
Se cambia automáticamente más tarde a una marcha más larga y antes a una marcha más corta que cuando la palanca selectora está en la posición D para aprovechar al máximo las reservas de potencia del motor. El momento del cambio ocurre en función de la solicitación del motor, del estilo personal de conducción y de la velocidad a la que se circule.
Para cambiar entre las relaciones de marcha D y S, empuje ligeramente la palanca selectora hacia atrás → fig. 107.
La palanca selectora vuelve siempre a la posición D/S. Esto también funciona en la pista de selección Tiptronic.
Bloqueo de la palanca selectora
El bloqueo de la palanca selectora impide que se pueda cambiar la palanca selectora de posición por descuido y que, como consecuencia, el vehículo se ponga en movimiento sin que así se desee: Para soltar el bloqueo de la palanca selectora, conecte el encendido y pise el pedal del freno. Pulse a continuación la tecla de bloqueo situada en el pomo de la palanca selectora en el sentido de la flecha → fig. 107.
Si se cambia la palanca selectora rápidamente de posición pasando por N (p. ej., de la marcha atrás a D/S), la palanca no se bloquea. Esto permite, p. ej., sacar un vehículo que se haya quedado atascado "columpiándolo". Si la palanca selectora permanece durante más de aprox. 1 segundo en la posición N sin tener el pedal del freno pisado o circulando a una velocidad inferior a aprox. 5 km/h (3 mph), la palanca se bloquea.
ADVERTENCIA
Si se sitúa la palanca selectora en una posición equivocada, se podría perder el control del vehículo y producirse un accidente y lesiones graves.
ADVERTENCIA
Cualquier movimiento accidental del vehículo puede causar lesiones graves.
AVISO
Si con el vehículo detenido no se tiene accionado el freno de mano y se suelta el pedal del freno con la palanca selectora en la posición P, el vehículo puede moverse unos centímetros hacia delante o hacia atrás.
Si cambia por descuido a N durante la marcha, deje de acelerar. Espere en la posición neutral a que el motor gire a ralentí antes de volver a engranar una relación de marchas.
La batería de 12 voltios se descarga si, con el motor apagado, se deja la palanca selectora en una posición distinta a P durante un tiempo prolongado.
Cambiar de marchas con el Tiptronic
Fig. 108 Palanca selectora en la posición Tiptronic
(vehículos con el volante a la izquierda).
Fig. 109 Volante con levas de cambio para el Tiptronic.
Con el Tiptronic se puede cambiar de marcha manualmente en los cambios automáticos.
Al cambiar al programa Tiptronic se mantiene la marcha que esté engranada. Esto es así hasta que el sistema cambia automáticamente de marcha debido a la situación de marcha actual.
Utilizar el Tiptronic con la palanca selectora
Al empujar levemente la palanca selectora en la pista de selección Tiptronic, no hay que presionar la tecla de bloqueo de la palanca selectora.
Utilizar el Tiptronic con las levas de cambio
Tire de la leva derecha → fig. 109 hacia el volante para cambiar a una marcha más larga.
Si no se accionan las levas durante algún tiempo y la palanca selectora no se encuentra en la pista de selección Tiptronic, se saldrá automáticamente del modo Tiptronic.
AVISO
Conducir con cambio automático
El cambio a una marcha más larga o más corta se realiza de modo automático.
Bajar pendientes
Cuanto más pronunciada sea la bajada, menor tendrá que ser la marcha seleccionada. Las marchas cortas aumentan el efecto de frenado del motor. No deje nunca rodar el vehículo pendiente abajo con la palanca selectora en la posición neutral N.
Detenerse e iniciar la marcha cuesta arriba
Cuanto más pronunciada sea la subida, más corta tendrá que ser la marcha seleccionada.
Cuando se detenga cuesta arriba con una relación de marchas conectada, evite siempre que el vehículo se vaya hacia atrás pisando el pedal del freno o accionando el freno de mano. No suelte el pedal del freno ni el freno de mano hasta que no inicie la marcha.
Kick-down
La función kick-down posibilita una aceleración máxima con la palanca selectora en la posición D/S o Tiptronic.
Pisando el acelerador a fondo, el cambio automático reduce a una marcha más corta en función de la velocidad y del régimen del motor. De este modo se aprovecha la máxima aceleración del vehículo.
Cuando se pisa el acelerador a fondo (kick-down), el cambio automático a la marcha inmediatamente superior solo se efectúa una vez alcanzado el régimen máximo prefijado del motor.
En los vehículos con selección del perfil de conducción (Driving Mode Selection), cuando está seleccionado el perfil Eco y se pisa el acelerador a fondo más allá del punto de resistencia, la potencia del motor se regula automáticamente de modo que el vehículo acelere al máximo.
Programa de control de salida
En vehículos con cambio de doble embrague DSG, el programa de control de salida permite una aceleración máxima desde parado.
ADVERTENCIA
Una aceleración rápida puede provocar la pérdida de tracción y que el vehículo patine, sobre todo en calzadas resbaladizas. Esto podría provocar la pérdida del control del vehículo, accidentes y lesiones graves.
AVISO
Problemas y soluciones
Fig. 110 Debajo de la cubierta de la corredera de la
palanca selectora: desbloqueo de emergencia (variante
1).
Fig. 111 Debajo de la cubierta de la corredera de la
palanca selectora: desbloqueo de emergencia (variante
2).
El motor no se pone en marcha
El testigo de control se enciende en verde.
No ha pisado el pedal del freno, p. ej., al intentar cambiar la palanca selectora de posición.
La tecla de bloqueo impide iniciar la marcha
El testigo de control parpadea en verde.
La tecla de bloqueo de la palanca selectora no está encastrada.
El bloqueo de la palanca selectora impide iniciar la marcha
El testigo de control parpadea en verde. Adicionalmente se muestra un mensaje informativo.
En raras ocasiones puede ocurrir que el bloqueo de la palanca selectora no encastre en los vehículos con cambio automático.
En ese caso se anula la tracción para impedir que el vehículo se ponga en movimiento accidentalmente.
Distancia al vehículo precedente demasiado corta
El testigo de advertencia se enciende en rojo.
Indicación de frenar del ACC.
No se ha pisado el pedal del freno o no se ha pisado a fondo.
El cambio se ha calentado excesivamente
El testigo de control se enciende en amarillo.
Adicionalmente puede sonar una señal acústica de advertencia. Dado el caso, en la pantalla del cuadro de instrumentos se muestra un mensaje al respecto.
El cambio automático puede calentarse excesivamente si, por ejemplo, se inicia la marcha repetidamente, se deja que el vehículo avance lentamente durante mucho tiempo sin acelerar o se inicia la marcha y se frena continuamente en situaciones de tráfico denso.
Desbloqueo de emergencia de la palanca selectora
Si en caso de falta de corriente, p. ej., por estar descargada la batería de 12 voltios, es necesario remolcar el vehículo, habrá que realizar un desbloqueo de emergencia de la palanca selectora.
Para ello solicite la ayuda de personal especializado.
El desbloqueo de emergencia se encuentra debajo de la cubierta de la corredera de la palanca selectora.
Desmontar la cubierta de la corredera de la palanca selectora:
En función del equipamiento puede haber desbloqueos de emergencia diferentes:
Programa de emergencia
Si aparecen destacadas todas las posiciones de la palanca selectora en la pantalla del cuadro de instrumentos con un fondo claro, significa que hay alguna anomalía en el sistema. El cambio automático funciona entonces en un programa de emergencia. En el programa de emergencia aún se puede circular con el vehículo, pero a una velocidad baja y no en todas las marchas.
Si el vehículo va equipado con cambio automático, es posible que en algunos casos no se pueda utilizar la marcha atrás.
En cualquier caso, acuda inmediatamente a un taller especializado y solicite que se revise el cambio automático.
El vehículo no se mueve a pesar de estar seleccionada una relación de marchas
Si el vehículo no se mueve en la dirección deseada, puede que la relación de marchas no esté engranada correctamente por parte del sistema.
ADVERTENCIA
No retire nunca la palanca selectora de la posición P si no está puesto el freno de mano. De lo contrario, si el vehículo se encontrara en una pendiente, podría ponerse en movimiento de forma imprevista y provocar un accidente y lesiones graves.
AVISO
Si el vehículo se desplaza con el motor apagado y la palanca selectora en la posición N durante bastante tiempo o a una velocidad elevada, p. ej., al ser remolcado, el cambio automático sufrirá daños.
AVISO